氙气大灯还没过时，LED大灯在汽车上已经开始普及。在LED之后，激光照明技术正在排队。对于追求“逼格”的人而言，氙气大灯已经落伍，激光照明又买不到，LED刚刚好。衡量汽车LED大灯好坏，灯泡数量是重要标准，数量越多，照明效果越好，越显档次。但灯泡数量也不是唯一，还是有其他“高大上”的标准。


车灯“逼格”高不高，LED数量不是唯一标准


全车都得用LED：许多新车宣称有LED，但其实只是装在日间行车上，前后尾灯都还是普通氙气大灯。还有新车宣称大灯用了LED，但其实只有车尾灯用上。更有些新车宣称前大灯用上LED，但其实只是近光灯用LED，远光灯还不是。要提升档次，应该全车都是LED，不单车外，还包括车内氛围灯。


带随动转向：随动转向系统可根据不同的驾驶环境调节前大灯的光束角度和强度，能提升夜间行车的安全性。随动转向是项成熟技术，但成本不低。光有LED不够，还得加上随动转向功能。


防眩目：防眩目也不是新鲜技术，该系统能捕捉来自前方车辆信息。当对向有来车时，系统户自动降低前大灯的照明亮度和照射角度，避免炫目灯光对对方车辆造成影响，同时保留其他角度的照明强度。防炫目LED大灯相当成熟，已经出现在豪华车和部分的B级车上。


矩阵式：矩阵式由多个灯源组成，每个灯源可以单独激活，更接近于日光的照明效果，高效的切换照明模式，并提供多种的照明模式，包括高速、普通公路、乡间等。


自适应系统：系统能感知周围环境，根据行驶路况不同，选择合适的灯光模式。新的灯光自适应系统不仅能照顾对向来车，还能照顾在路边行走的行人和自行车，能切换照明角度，避免炫目的车灯对路人和自行车造成影响。


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